“黑色污染”相对“白色污染”而言，是指废橡胶(主要是废轮胎)对环境所造成的污染。目前，我国是世界上第一大橡胶消耗国和第一大橡胶进口国，全国每年产生的废轮胎大约１．４亿条，只有４５％的废轮胎作为再生资源进入正规的回收渠道，那么――废旧轮胎哪儿去了？
         废旧轮胎回收少 
        ６月３日中午，记者来到北京大兴旧宫附近一家小摩托车维修店。老板告诉记者，每个月都有十多个顾客到这里来换轮胎，多时换出四五十条，少时也有２０条。“如果不是经常有人来收购，真不知道该怎么处理这些旧轮胎。”老板向记者抱怨说。
        随后，记者在丰台区一家废品回收市场看到，像小山一样堆积的废轮胎在阳光的曝晒下，发出难闻的气味。“这么多轮胎，都从哪里来的？都卖到哪里去？”“都是专人从汽车维修点、拆车点回收过来的。京郊还有外地专门有人定期来拉。”摊主说。“那这些轮胎能做什么用啊？”经过筛选后被卖到翻新轮胎厂。”摊主告诉记者，“没法翻新的就被卖到农村的小作坊。被拆解后取出轮胎里的钢圈或者钢丝，胎面胶卖给再生胶生产厂家，其余的做成农用鞋底、建筑用灰桶、猪食槽等之类的低档产品。”
       记者在采访中了解到，目前，汽车的废旧轮胎散落各地，主要由拾荒大军进行回收、转运、简单分解和加工。而由于目前油价上涨，一些地方土法炼制“轮胎油”的现象又有所抬头，此外，还有相当一部分无人问津的废轮胎堆放在边缘地带，污染着环境。
        “黑色污染”危害多
        “这些东西（废轮胎）味儿大着呢，夏天太阳一晒，有的自己就燃烧起来了，还冒着黑烟。就是不燃烧，如果堆放的时间长了也会老化，放出有毒有害物质”。一位回收市场的老板这样告诉记者。记者在采访中了解到，废轮胎具有很强的抗热、抗机械和抗降解性，数十年都不会自然消除，占用大量土地，而且容易滋生蚊虫，传染疾病，还容易引起火灾。
         中国轮胎翻新利用协会资料显示，利用废轮胎土法炼油在我国不少地方都存在。土法炼油过程中释放大量硫化氢、二氧化硫、苯类、二甲苯类等有毒有害气体，有毒有害废渣也严重污染土地和水源。“轮胎油”对汽车发动机也会造成巨大损害。农村的小作坊或者小型橡胶厂在分解、粉碎废旧轮胎时产生的大量粉尘对环境有很大污染。
        生产再生胶是我国目前回收利用废轮胎的主要方式，但生胶生产过程中需要脱硫，也会对环境造成二次污染。此外，一些私人收购厂，把买来的旧轮胎简单擦拭后，用热刀沿着轮胎将消磨殆尽的纹理重新“雕刻”，然后再卖给一些小公共汽车司机和黑车司机，给交通、人身安全带来极大隐患。
        回收利用难
       随着汽车工业的迅猛发展，我国每年产生的废轮胎约１．４亿条，并以每年两位数的速度增长，预计到２０１０年，我国废轮胎的产生量将达到２亿多条。与此形成鲜明对比的是，我国橡胶资源十分匮乏，生胶７０％依赖进口。而且，对废轮胎进行掩埋、焚烧、堆放无助于根治“黑色污染”。因此，业内专家指出，综合利用才是消除废橡胶“黑色污染”的有效办法。但目前，我国的废轮胎综合回收利用率还相对比较低。  中国轮胎翻修利用协会会长姜治云认为，胎源不足是造成我国轮胎翻新率低的主要原因。目前，我国还未建立起健全的轮胎回收体系，没有一部正式的管理法规，也没有专门的废轮胎回收集散地，主要是进城打工的农民自发收购，而人们对轮胎翻新再利用的观念相对淡薄，分散、无序的回收网络难以形成合理的废轮胎回收渠道。此外，新轮胎再生产和设计过程中没有考虑翻修再使用，国家在轮胎翻新、胶粉生产方面投入少，在贷款、融资等方面也得不到支持。                                               

                                                                                     （摘自:  市场报）