“吃不饱”的汽车拆解行业

手持喷着蓝色火焰的切割枪，将已卸成空壳的小轿车切成数块……在报废汽车拆解行内，这种熟悉的人工拆解场面率先在济南退出历史舞台。6月底，两台日产蓝色“巨无霸”报废汽车解体机在山东省华嘉资源综合利用有限公司启用。随着这两台解体机的引入，国内报废汽车拆解行业在济南率先实现机械化，拆解能力大增。但美中不足的是，因客户主动报废老旧汽车意识不足等原因，长期以来拆解行面临的“吃不饱饭”的困扰仍然存在。

　　“可以说，"吃不饱"是报废汽车拆解公司普遍面临的问题”，华嘉资源综合利用公司副总经理葛技伟表示，山东共有19家拆解企业，基本都面临回收报废车不足的窘境，在一些经济相对贫弱的地市，一年也就能回收报废车2000来辆，而按国家要求，拆解企业设计规模每年至少能处理报废车辆5000辆。“存在这么大的拆解缺口，当地拆解企业的运营压力可想而知，但没办法，只能再从别的拆解回收业务上寻求利润。”

　　作为省会，济南有两家企业承担着报废汽车拆解任务，分别是山东华嘉资源综合利用公司及济南泉汇物资再生利用有限公司。近年来济南汽车消费快速增长，报废汽车量也不断增加，这两家拆解企业日子相对好过些，但也难以避免汽车拆解“吃不饱”的尴尬。用葛技伟的话说，这几年来，华嘉公司平均每年能回收报废汽车6000来辆，去年由于国家给力的以旧换新政策，这一数字飙升至8500辆，而一大现状是华嘉此前一年的汽车拆解能力是1万辆，今年引入进口解体机后，拆解能力还将翻番至2万辆。好在华嘉的摩托车、部队退役装备等业务整体繁忙，拆解能力未出现太大过剩，但葛技伟表示，想方设法增加报废汽车回收量也已成为今年的重要任务，“首先要抓好上门收车服务，让那些意识不到汽车报废的人主动报废老旧汽车。”

　　在汽车拆解企业“吃不饱”的背后，是汽车报废的监管乏力。业内人士表示，目前我国汽车保有量已突破8000万辆，每年约有400万辆需要报废，而实际上只有40%进入正规渠道拆解处理，剩下的60%流入了非法渠道。在此前华嘉公司举办的汽车解体机交接仪式现场，中国物资再生协会会长刘坚民接受记者采访时，也对报废汽车需要加强监管表示赞同。他表示，“流入黑市的那些车辆，有的转卖到了三四线城市或农村继续行驶在马路上，有的则被非法拆出可用零部件，拼装成新车后回流到汽车市场，给交通安全带来隐患。”

　　记者了解到，追逐更高收益是不少车主拒绝将老旧汽车交给正规拆解企业的重要原因。按济南目前的报废政策，参照车体重量，报废车辆车主将获得每吨400元的费用，一辆普通轿车通过正规渠道报废顶多获得五六百元补偿，显然没有非法回流二手市场来得“划算”。

　　济南市商务局市场体系建设处处长宋其勇告诉记者，济南对报废汽车的管理一直抓得非常严格，今后国家层面进一步加强监管也是大势所趋。

随着我国汽车保有量的猛增，今后肯定会有更多报废汽车涌现，如果国家层面加强监管或实行更给力的以旧换新政策，想必拆解企业“喊渴”的局面才能得到有效缓解。