拟定中的《报废汽车破碎技术规范》提出，汽车报废破碎分选后可再生资源综合回收率将不低于90%，这对汽车回收企业还说将是个不小的挑战。

在国外，汽车消费者不能废弃报废汽车，一般都主动将报废汽车提交给报废汽车拆解企业。报废汽车回收利用企业将废旧汽车上的零部件拆卸下来，送到专业厂家对其中尚有使用价值的部分进行整修和翻新，然后运往修车厂重新使用。

当旧车的轮胎被卸掉、车内残留的有害气体和液体清理完毕、有用的零部件被拆卸一空后，金属车架便会被送进大型挤压机压碎，再用磁分离法将钢分离出去。报废汽车回收利用企业对汽车废液的管理十分严格，只能将废液收集后提供给专业回收企业处理；对报废汽车的残余物则采取付费填埋的方式处理，不能随便处置。“由于一些企业规模小，目前拆解的规模有限，以目前的报废量，规模效益出不来。车辆的拆解主要靠人工，人力成本很高，同时业务的淡旺季非常明显，每到月底、年底会很忙，平时又太清闲。此外，汽车拆解再利用渠道的单一，也使拆解点难有大的收益。”一家老旧汽车回收企业杨经理告诉记者，除了废钢进入钢厂之外，我国汽车“变废为宝”的老旧汽车行业产业目前还不十分成熟。

据悉，美国目前拥有12000多家报废汽车拆解企业、大约20000家零部件再制造企业、约200家拆后报废汽车粉碎企业。75%的报废汽车材料能够实现回收利用，发动机、变速器、门窗、电机等经检验合格，拆解翻新后重新出售。金属车体破碎成碎片后运往钢厂按材料性质划分回炉。回收的钢铁足以制造130万新车，节约850万桶石油。按重量计，车辆的84%材料都得到回收利用。除配件循环使用外，回收材料还用于道路、建筑等其他行业。“一是从粗放型拆解向精细化拆解方向转变。引导企业转变发展方式，推广机械化、精细化拆解，逐步实现设施现代化、作业流程标准化、废弃物处理无害化。二是从重视硬件改造向软硬件共同升级转变。抓好制度建设和质量管理的升级，促使企业向制度健全、管理规范的现代化企业方向发展。三是从重点支持企业发展向推动行业转型升级转变。鼓励引入大型企业集团，整合资源、优化重组，促进集约化经营，延伸产业链价值。”杨经理告诉记者。

为推动企业做大做强，解决企业小而散、效率低、无序竞争等问题，报废汽车回收拆解企业应通过政府引导、市场运作进行整合，规模效益逐步显现，正在实现“三个转变”。

业内人士呼吁，要促使报废汽车回收步入良性轨道，除应给予一定税收优惠外，还应协调商务、交警、交通、工商、环保等多个部门，建立一套更具执行力的报废汽车长效管理机制；省级部门宜统筹规划各地市报废汽车回收行业，避免无序发展。●

（摘自：《国际商报》）