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“我们这一行过去都被称为‘捡破烂的’，如今也变得‘金贵’起来啦！”中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉，在谈到我国汽车报废拆解行业时开玩笑地说道。高延莉指出，过去汽车报废拆解行业工作环境恶劣、机械化程度低、环境污染严重，小作坊式的企业比比皆是，但随着国家将环境保护与循环经济建设作为发展重点，推动汽车行业绿色发展已成为行业共识。如今，无论是企业规模还是机械化程度都得到了较大的提升，汽车报废拆解行业已经是名副其实的朝阳产业。 中国汽车技术研究中心数据中心回收利用数据部（以下简称“中汽中心回收利用部”）在采访过程中详细阐述了汽车报废拆解行业遇到的新常态——首先是发展的利好因素： 1.报废汽车质量逐渐改善，为报废汽车零部件的再利用和再制造创造了有利条件； 2.国家加强环境保护与循环经济建设，并且正在推动《报废机动车回收拆解管理条例》的出台，其中报废汽车“五大总成”可能会允许再制造，回收拆解行业有望迎来新的发展契机； 3.今年工业和信息化部发布了《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》，并将于2016年1月1日起正式实施。其中明确要求汽车生产企业应限制有害物质使用，开展生态设计与聚合物材料标识工作，汽车新产品在获得《车辆生产企业及产品公告》后6个月内发布《汽车拆解指导手册》，向回收拆解企业提供拆解技术支持。 但是，也存在困难和挑战： 1.汽车生产企业对于产品可回收性、可拆解性、可再制造设计的重视程度不够，车用材料中存在重金属、溴化阻燃剂等有害物质，这些均给报废汽车回收利用带来了巨大挑战； 2.汽车生产企业尚未普遍开展针对回收拆解企业的技术支持工作，不利于报废汽车的精细化拆解实现； 3.在汽车轻量化、智能化、电动化的背景下，各种材料得到了广泛应用，动力电池、燃料电池、储氢装置、电子控制单元等先进复杂零部件不断涌现，这使得回收利用方式日益复杂； 4.传统人力拆解效率较低，如何进行高效拆解，实现报废汽车的高附加值再利用成为行业关注的热点。 对此，中汽中心回收利用部给出了几点建议： （1）完善汽车产品材料标识制度，推进不易辨别种类的材料的标识工作；突破汽车产品可拆解性设计技术、可回收性设计技术、绿色供应链管理技术，逐步提高汽车产品的可再利用率和可回收利用率。 （2）加快汽车行业有害物质替代和减量化技术的应用。 （3）推进报废汽车拆解技术的研究，引导汽车生产企业在汽车设计生产阶段研究产品的拆解技术，提高产品的易拆解性水平，并向拆解企业及时公布上市车型的拆解信息。 （4）建立我国报废汽车实际再利用率和回收利用率的评估和监控机制，定期向社会公开相关结果，调整管理方向，稳步实现我国报废汽车整体回收利用水平的提升。 （5）引导汽车生产企业加强与报废汽车拆解及再利用环节的衔接配套，探索汽车生产企业与拆解回收企业联合建立报废汽车及二手零部件回收渠道的方式，促使消费者及时将达到报废标准的汽车送至正规的回收网点或拆解企业。 （6）鼓励汽车生产企业与拆解企业、零部件再制造企业、材料再利用企业紧密合作，重点突破汽车产品绿色拆解技术、旧零部件再制造技术、汽车非金属材料高附加值再利用技术、车身机械化破碎分选技术、ASR资源化技术、新能源汽车动力电池梯级利用技术、含有害物质或具备危险性的零部件的处置技术等。 （7）建立各项技术的应用体系，推广各项先进技术在汽车行业的应用，并探索合力建设报废汽车资源综合利用示范基地；创新商业模式，培育新兴业态，积极探索汽车前后端协作共赢的新型商业模式。
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