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太平洋汽车网于上海法兰克福汽配展采访了美国汽车零部件再制造商协会(APRA) APRA全球总裁Joe Kripli，APRA前任主席及现任董事会成员Tim Roth，APRA亚太区董事会主席Joseph Chow，以及APRA亚太区董事会成员兼都赛公司总裁James Zhu，就APRA与其亚太地区战略合作伙伴都赛公司如何推动中国及亚太地区再制造产业的发展进行了探讨。 首先，APRA全球会长Joe Kripli先生介绍了APRA的基本情况。 APRA（汽车零部件再制造商协会） 1941年成立于美国，是一家世界知名全球汽车再制造商协会。第二次世界大战期间，由于零部件和原材料供应短缺，对零部件的重复利用和再制造需求骤升的大背景下应运而生。此后，APRA便一直致力于协助全球汽车公司促进和提升再制造领域的发展，并代表再制造商取得了一系列立法方面的成就。 今天APRA在全球拥有1000多家会员，除了北美总部之外，还有欧洲分部和亚太分部，亚太分部目前是由其合作方都赛公司负责日常运营。 随着APRA与Duxes建立战略合作伙伴关系，协会更多的进入到中国和亚太地区当中，再制造在其他地区的背景以及再制造的美好前景得到了业内的热烈讨论。“我们已经看到美国再制造市场从无到有发展到现在的规模，也看到了欧洲再制造在30年内从很小的市场成长为一个非常有组织的专业再制造产业。”APRA前任董事会主席Tim Roth解释说。“我和Joseph、Joe已经来中国将近10年了，我们支持企业，了解市场，帮助再制造产业发展。所以，我认为在中国我们有机会在一个更大的规模上复制美国和欧洲的增长。” APRA代表并支持再制造商、零部件制造商、汽车制造商、旧件经销商、批发商、科研机构和咨询服务机构等汽车零部件再制造领域中的各类企业和机构。APRA担当起一个连接亚太、欧盟和北美自由贸易区的全球范围的协会角色，协会不仅旨在发展再制造产业，帮助整个汽车再制造领域的会员单位解决其特殊需求，也为再制造产业内的交流沟通提供了可能，同时致力于推动立法变革，为再制造建立一个坚实的法律平台。 针对APRA在中国和亚太地区的战略愿景，以及APRA如何看待中国汽车零部件再制造产业的发展现状和前景这一问题，APRA总裁Joe Kripli认为："毫无疑问，随着大量的汽车、卡车和非公路用车进入中国市场，中国将会迅速成为再制造产品最大的消费者和生产者，这不仅是因为经济方面的原因，也涉及到环境和原材料的因素。这就要求我们利用自身专业知识去支持亚洲地区发展再制造。" 都赛总裁兼APRA亚太区董事会成员James ZHU讲到："虽然再制造最初起源于美国和欧洲，但我相信随着大批量车辆和设备投入生产使用，其未来的发展将聚焦在中国和亚太地区。过去都赛举办的几届中国再制造峰会上面，大量OEM汽车厂商在峰会上表现出对中国市场的浓厚兴趣，很多大型跨国企业正准备进驻中国市场。通过运用都赛和APRA的各家之长，我认为我们已经就推进该地区再制造产业未来发展的具体步骤达成了共识"。 中国必定是未来亚太地区最具有潜力的再制造市场。但是当前存在的诸多限制使得中国再制造市场的潜力没有被完全开发出来，而都赛与APRA的合作就是为了整合本土及国际资源，充分挖掘中国再制造市场的潜力，推动更多的企业参与到这片蓝海中来。 今年3月，APRA和都赛签订战略伙伴合作协议，此次合作旨在充分利用双方各自的资源和专业优势，促进并提升亚洲再制造业的发展。 APRA作为合作关系当中主导的一方，将会通过这一战略伙伴关系扩大自己在亚太地区的影响，将自己在全球的资源分享给亚太地区的再制造企业，推动本土再制造产业的成长。 作为合作方，都赛承担了APRA在亚太地区的日常事务工作，包括会员招募及维护、活动组织以及事务性沟通联络等。同时，作为独立的再制造咨询企业，都赛也充分发挥自身拥有的资源和专业优势，帮助APRA更有效地开展本土化的工作。 签订协议以来，双方为推动本土再制造产业发展，在中国和亚太地区进行了若干努力。 首先，招募APRA亚太区会员，壮大APRA亚太区的队伍，让亚太地区的再制造企业享受到来自APRA的福利和全球资源的支持。APRA会员专享的福利包括全球采购目录、旧件供应商和买家指南等内部刊物，线上零部件资源共享平台，以及贸易展览、政策和立法服务等。 其次，今年11月初，APRA组织中国和亚太地区的再制造会员企业参加了由APRA主办的北美最大的再制造展BigR/ReMaTecUSA展，帮助会员将业务拓展到北美地区，使他们找到许多旧件和再制造产品的采购方，促进两个地区再制造产业的充分交流。 另外，11月中旬都赛和APRA还在新加坡联合主办了亚太再制造峰会，将包括中国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南、缅甸、印度、美国、澳大利亚等国家地区的相关政府、协会、企业代表聚集一堂，共同探讨了TPP、东盟、多哈等国际框架之下，如何开展旧件和再制造产品贸易、跨地区合作、提高再制造产品认知度、建立再制造行业标准等行业焦点问题，对促进汽车和重载领域再制造在亚太地区的发展起到了非常重要的促进作用。 APRA认为，对于当前中国的再制造产业来说，想要进一步获得发展，较为关键的有两个方面的工作要做：一是突破政策的限制，二是提高公众对再制造的认知度。政策方面，众所周知，我国目前再制造产业面临一些政策困境，比如进项税无法抵扣、旧件进口难、再制造标准滞后等难题。公众认知度方面，社会大众消费者对于再制造产品的认识和接受度普遍偏低，需要大力宣传和推广。 这其中，APRA有许多可以参与的空间。都赛和APRA计划从两个方面来提升中国及亚洲再制造：第一是政府层面，包括与决策者和监管机构合作。第二是广大群众：通过提高认知度，使他们信服从再制造产品中能获得经济和环境效益，同时鼓励他们优先考虑再制造产品。 作为新任APRA亚太区主席，Joseph Chow受到了业内同仁的欢迎。正如Tim Roth所说，“Joseph在再制造领域拥有丰富的经验，他对市场也有着深刻的理解”，而且Joseph非常了解中国市场的需求。 作为APRA和Duxes将一起执行的解决方案和计划的一部分，Joseph说，必须要在全球各地而不仅是中国“加强我们与其他再制造商的B2B交流”。为了培育年轻的亚太再制造市场，创建一个能够使得思想和信息在企业、供应商、客户和跨地区之间更容易交流的平台势在必行。 James认为，"只是提高认知度是不够的，消费者只有在明白了能得到的效益后，才会在面临选择再制造或新产品的时候，选择再制造。"APRA和都赛在此次协议中的使命就是提倡再制造理念：它如何体现环境友好性，高质量水平的再制造产品的质量等同于甚至更优于新产品。此外，双方还将共同努力，鼓励决策者和政府机构在促进再制造发展上达成共识。 为了提升政府部门的认知度，引导公众，传播行业知识，都赛将帮助APRA提高亚洲成员比例，并与其携手组织技术培训项目和交流活动。APRA非常期待与其合作方都赛，以及其他亚洲区成员的携手合作。APRA的成员们所具有的多年再制造从业经验，对中国再制造商而言具有宝贵的借鉴意义。通过联合国内外的资源，可以推动更多的国内外的企业参与到中国再制造产业当中来。 最后，几位嘉宾介绍了明年APRA在中国和亚太地区的工作计划和目标。 Joe Kripli表示，APRA在美国和欧洲都大力推动再制造立法的进程，在欧洲，APRA提出了再制造的立法定义，并将再制造的理念融入G7峰会；在美国，APRA参与推动了再制造产品在联邦车队中应用的立法法案。在中国和亚太地区，APRA也愿意和当地政府、相关产业机构、再制造企业等多方共同努力，推进再制造产业的发展。 James强调说，2016年6月1-3日都赛和APRA将会联合国家再制造重点实验室、欧洲发动机再制造协会等官方机构在北京举办2016中国再制造峰会和3R展览，借助峰会平台将全球汽车零部件再制造企业及汽车整车厂商集聚一堂，共同参与行业讨论交流并寻求合作，同时通过展览大力推广本土再制造企业，促进国外再制造产业投资中国，带动中国再制造产业发展。 另外，作为APRA主要任务之一，明年协会将在中国地区开展一些国内外的再制造配对洽谈会，促进国内外的旧件和再制造部件贸易。在3R展览上也会开展类似的洽谈会。 明年APRA还将会在国内举办一系列的技术培训，帮助会员提高自身的再制造技术水平，促进本土再制造企业改进生产工艺，提高生产效率，提高再制造产品质量。 APRA还将完善其亚太地区的网站建设。APRA亚太区网站将整合全球线上平台的资源，尤其是今年刚刚建设的零部件信息共享平台，可以使会员在线查询APRA数据库中的特定品牌的零部件信息资源，有效帮助本土再制造企业寻求全球业务合作。 APRA也热切期望能够同中国和亚太地区的同仁一起，群策群力，共同推动全球再制造产业的繁荣发展。
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