央视网消息：

2020年全国机动车保有量3.72亿辆，2020年理论上应该报废的机动车数量在740万辆左右。据商务部信息显示，有资质的机动车回收拆解企业报废量仅为239.8万辆，这意味着绝大多数的报废车并没有进入正轨报废流程。非法报废拆解汽车究竟有着怎样的利润？

在河北邯郸市东辛寨村北紧邻着一家设备制造公司，有一个大门紧闭的院落。记者敲开大门，看到里面堆放着大量报废车的拆车件。

记者：我看怎么把大门都给锁了？

河北邯郸市东辛寨村某拆车点负责人：（政府）不让干（拆解报废车），不让干（拆车）都在这，这咱们偷干（拆车）呢。因为停了两个月，我们没有干（拆车）了，才干（拆车）了几天。就拆了这几辆车，才开始有干着呢。俺是鸡泽县的，鸡泽县不是管得特别紧，都在鸡泽县干着（结果）不叫干了，都到这永年区了，永年区现在不知道叫干不叫干都还不知道，挪到这都不敢大动作地干。

记者：那他们抓到罚款吗？

河北邯郸市东辛寨村某叉车点负责人：那肯定啦。不让你干了，罚了款，还得叫你不能干。河北省邯郸市焦佐村村民：以前都集中到一块儿，现在是都分开了，（政府）不让干，都集中在一块不叫干，俺村有几户。

记者：为啥不让干了？

河北省邯郸市焦佐村村民：就是环保不叫干，说占用耕地了，或者是没有环保证，没有这种报废车拆解证。

其实村民并非不知道拆车会造成大量污染，也并非不知道自己从事的是非法的行为。不少村民还有过被当地政府罚款的经历。但是面对着拆解报废车产生的利益的诱惑，村民们和当地管理部门打起了游击，这边被查就会搬去临近的村子里继续拆车。记者调查得知，这些拆解点普遍会将车辆的发动机、三元催化器等卖给维修厂或者回收企业。剩下的按照废钢废铜销售。一辆发动机品相较好的报废车收益可达数千元。这些报废车大都是村民从车贩子手中收购的。

河北邯郸市东辛寨村某拆车点负责人：一两千元收不到（报废车）一两千元连个面包车都收不回来，一个面包车现在都收到两千三四百元，面包车，这个车。

记者：那你这个轿车都得三千多元。

河北邯郸市东辛寨村某拆车点负责人：三四千元，有四五千元的。

记者：那你卖废铁肯定卖不回来啊。

河北邯郸市东辛寨村某拆车点负责人：那肯定卖回来了。卖不回来我不这样收车了。

记者：你这没有人收发动机吗？

负责人：有，发动机在那。

记者：有人收啊？

车贩子收车，村民购入报废车进行拆解。拆解下来的发动机等零部件又被销售给了汽车维修厂或者回收利用公司。这构成了一条庞大的非法产业链。

去年九月，商务部等部门下发的报废机动车回收管理办法实施细则正式实施，规定报废车的发动机、变速器、前后桥、方向、机车架这五大总成，只能由有资质的企业进行循环利用。但在利益驱动下，村民并不关心这些重要汽车零部件是否会被非法利用流入市场。

崔东树（中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）秘书长）：如果正规拆解的话，二百公斤的一个发动机等件儿的话，也就是在几百块钱的一个价格，。而如果作为一个非法拆解之后，流入这种（无资质）回收企业，其价格可能会达到几千元，两三千甚至可能上万元。但是对消费者来说，由于这些属于没有经过正规再处理的发动机等旧件，安全上是有隐患的。所以对交通安全是带来一定风险。

（来源：央视网 原文题目：央视曝光报废车非法产业链）