电池是现代文明中不可或缺的一种工业产品。小到助听器用的扣式电池，大到汽车用的动力电池，以及航天用的太阳能电池，通信用的手机电池和日常生活中常见的圆柱型锌锰或碱锰电池等。随着新材料、新技术的不断产生，新的电池体系和产品层出不穷。

电池绝大多数是化学电源，产品都是通过化学反应将化学能转变为电能？然而，由于化学反应、放电深度和终止电压等条件的限制，电池内部的活性材料都不可能全部参与化学反应，均有一定的剩余量？如锌锰电池的金属锌只有40%参与反应，因为还要兼作容器和终止电压限制等因素，不可能全部反应和利用，所以一只大号电池的金属锌重量约16克-18克左右，就只有8克-10克参与化学反应，其余的就作为剩余材料随废电池流入垃圾巾而废弃。同理，铅酸电池中的极板由二氧化铅和铅组成，在使用时也不可能全部利用，在回收时，虽然有冶炼烧损成为铅烟挥发至空气中，但毕竟回收了一部分。其他的如镍氢电池、镍镉电池和锂离子电池等的回收利用，存在很大的空白，许多还是采用填埋式处理，给环境造成污染。

电池的回收没有形成一种同定的回收模式。有随意丢弃的，如生活中常用的扣式电池、圆柱型锌锰或碱锰电池和手机电池等；也有通过专业渠道进行回收的，如汽车用的铅酸电池。在回收的过程中分为两种方式：一种是将废旧铅酸电池回收到专业工厂进行集中回收电解质硫酸，然后再分拆电池外壳与内部材料，再将各种材料进行分类整理和回收处理与利用，这种方式是比较正规且符合环保要求的。另一种就是个人将电池回收后，将电池内硫酸不经处理任意倾倒在环境中，只把电池内认为有用的材料进行分解回收，这是电池回收中极不负责任的一种方式。电池在回收处理中，因为铅酸电池中的极板剩余材料相对较多，具有一定的回收利用价值，所以铅酸电池的回收利用率在整个电池行业中最高，其余的电池产品则显得不足，甚至还处于一种无人管理的无序状态。随着各种类型电池的大量应用，这种状态应该引起政府有关部门和相关人员的高度重视，今年的雾霾天气就是佐证。

事实上，日前铅酸蓄电池的回收利用率在80%以上，其次是镍氢和镍镉电池，约30%-50%或者还低一些。据了解，全国仅有为数不多的企业对废旧镍氢和镍镉电池进行同收处理，其他如大家使用较多的园柱型一次锌锰和碱锰电池、手机锂离子电池、一次锂锰、氧化银、锌空和锂亚硫酰氯电池等，基本上还是随手丢弃。

消费者在购买电池时，如果将废电池同时交同，可抵扣一定数量的电池款，这样可调动消费者的回收积极性，然后由专业工厂进行回收处置，这一过程能使电池的回收实现良性循环。目前，政府应将资源循环利用摆上议事日程，从小处做起。

2014年7月，由有关部门编写《中国低附加值再生资源回收利用行业发展报告》，其中在电池行业介绍了电池分类、产销概况，以及回收现状与存在问题（主要以铅酸电池为主）；同时还介绍了美国、日本和欧盟的电池回收体系、运行模式和利用情况。

笔者认为，电池同收应引起政府的高度重视。汽车用动力电池在回收时相对容易些，可通过4s店或维修点都可进行集中回收，然后送往处理工厂；而对于手机电池、一次锌锰或碱锰电池、扣式电池等的回收，希望政府采取有效的措施。千里之行，始于足下。● ??
j??0???物袋为例，小号和大号的价格分别为0.6元和0.8元，而以往普通塑料购物袋的价格则分别为0.2元和0.3元。

长春市某大型超市的工作人员对记者表示，因为价格高，老年消费者几乎都是自带塑料袋或布袋，只有年轻人会随机购买超市的可降解塑料购物袋。

相对于消费者，商家也有自己的担忧。由于可降解塑料袋6个月后就会完全分解成二氧化碳、水等无害物质。“要是长时间卖不出去就成了一堆废品，那岂不是赔本的买卖。”“可降解塑料产品成本下降很难，如果石油原料不涨价，可降解塑料很难跟其持平。”郑州大学材料科学与工程学院教授刘民英告诉记者：“除了原材料贵和工艺复杂，生产规模上不去也是影响价格的主要因素。”目前，国内已经开始通过技术手段来提高可降解塑料的加工性能和本身的物理性能，如强度、拉伸弯曲性等，试图通过性能的提高来增强市场竞争力，但是在郑凯看来，“这只是量的改变，对价格影响不大，短期内可降解塑料价格很难有重大突破”。

扩增规模解难题其实，郑凯并不赞成“禁塑令”这种硬性的禁止，他认为，单纯的禁塑只会让大家更关注塑料袋的禁止使用，而要想真正往可降解的方向走，就需要从国家层面进行宣传引导和政策支持，从而给可降解塑料产业创造健康发展的条件。

刘民英也认为仅凭一纸禁令很难达到预期效果，“发展可降解塑料产业要讲究市场经济，‘禁’不是办法，赔钱谁去干?除非政府补贴。”●