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据悉，上海已率先启动报废机动车拆解行业改革试点，引入市场化力量推动机动车回收行业升级，探索精细化“拆解回收一体化”，一辆报废小轿车的资源回收利用率因此可提升至96%。 如今，上路新车越来越多，报废的机动车去哪里了？16日获悉，上海已率先启动报废机动车拆解行业改革试点，引入市场化力量推动机动车回收行业升级，探索精细化“拆解回收一体化”，一辆报废小轿车的资源回收利用率因此可提升至96%。 试点最大亮点是“逆向物流” 到今年年底，全国汽车保有量将达1.5亿辆，到2020年有望超过2亿辆。根据汽车报废规律，报废汽车一般占汽车保有量的6%至8%。以此测算，2015年我国报废汽车量将达900万至1200万辆，2020年达到1200万至1600万辆。同时，上海计划在2015年至2017年间淘汰老旧车辆30万辆。庞大的汽车报废量为汽车再制造行业提供了强劲发展动力，并对行业落后的技术和运营方式提出了更高要求。 去年，上海共拆解6.3万多辆报废汽车。目前仍基本延续旧的报废汽车回收拆解运营体系，整个行业主要以手工劳动为主，拆解设备缺乏，工艺相对落后，分类回收困难，资源综合利用率较低，也容易造成二次污染。 在上海市商务委、交警总队车管所、环保局等部门联合推动下，上海从今年10月26日开始启动全市的报废机动车拆解行业改革。前不久，改革方案正式落地并进入实际操作阶段，上海市报废机动车回收拆解服务监管平台也正式启用。位于奉贤区的鑫广再生资源（上海）有限公司，成为本市目前唯一的改革试点单位。该公司试点的报废机动车资源化项目最大亮点就是“逆向物流”，打造自动化、精细化、环保化的报废车拆解流水线，实现每个岗位标准化操作，提高报废车零部件再利用率和再制造率。该公司正在运行的机动车拆解流水线，可以拆解各类车型的报废机动车，年拆解能力10万辆。 最快12分钟就能搞定一辆车 记者在拆解车间看到，一辆报废汽车被送上拆解流水线后，从轮胎、发动机等零部件开始分类处理，到车门、外壳、车厢等车体部分集中至厂房外的特定场地、等待专业破碎线“消化”，全过程通常只需两个小时，最快12分钟就能搞定。而在整车拆解之前，流水线还要进行环保预处理，即对污染或对环境有害的物质、材料和零部件，进行无害化和安全化处理。例如，对各种废液集中抽取，对安全气囊及氟利昂进行处理和回收等。 鑫广公司副总经理费文磊告诉记者，一辆约1吨的报废小轿车，经过生产线的精细化专业拆解，可获得约740千克铁、110千克有色金属、70千克塑料和36千克橡胶，资源回收利用率高达96％。以近年国内市场的回收价格计算，每辆报废汽车精细拆解所得的收益将达2500元。 据透露，随着试点项目运行成熟，上海报废机动车拆解行业将更规范，并建立起全新的产业标准，形成高起点挖掘再生资源的市场化运营机制。
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