传统制造企业的转型升级—宝钢拆车的探索与实践

转眼之间，已近岁末，废钢行情依然持续弱稳态势，期待中的“金九银十”并未出现，废钢生意越来越难做，仿佛一夜回到了“上世纪”。宝钢资源旗下宝钢拆车有限公司总经理贾骥对废钢市场的“落魄”颇感无奈，感慨道：“年初废钢价格还在两千多元一吨，而现在却下跌到六七百左右，还不如白菜价”。

2015年，面对市场困境，宝钢拆车公司没有“坐以待毙”，而是提前布局，找准“止血点”，加快原有废钢业务转型，快速周转、止血、扭亏，实施“造血”工程，创造新的业务增量。

苍蝇腿上的肉

如今报废车拆解后能卖钱的只有铝材、钢铁、塑料和橡胶轮胎，加上拆解费用，已经赚不了几个钱。一辆普通小汽车拆下来的全部钢铁只能卖五六百元。这和当年盈利相比，不可同日而语。因此宝钢拆车努力转变“躺在废钢上”的思路，从以废钢生产加工为主转型成为以服务为主，进行业务划分。

陆长荣师傅是宝钢拆车销售部的车辆首席评估师，他从事拆车行业近30年，是行业中的老法师。在每辆车进入拆车区域前，他都会对每辆车的车况进行专业化的评估。

工作模式的改变给公司带来了一系列的变化。改变了原有的拆解工艺，不再是简单拆解，而是抱着“苍蝇腿也是肉”的想法，挖掘每辆报废车辆身上的潜在价值，提高每件汽配件的利用率。从报废车辆身上拆解下来的每件配件，宝钢拆车都制订了详细的方案，为它们找好最终的归属。比如海绵，以前是当垃圾扔掉，现在都收集起来，卖给非汽车企业再利用。工作人员介绍说，现在的拆解更精细、更环保，回收利用率从过去的80％提高到了95％。废钢、废有色金属由宝钢钢厂消化、使用；废油废液由正规油脂厂回收；废塑料、废轮胎由废塑料再利用单位回收；氟利昂由上海市环保局指定回收。通过此举，每辆报废车的销售价值较以往有了较大的提升，而这些“苍蝇腿上的肉”恰恰是提高销售的关键点。

从工厂到供应商

并与华东拆车公司携手，一起创办了新一代汽车循环绿色产业互联网开放平台——“全仕宝”（谐音“全是宝”，寓意汽车身上“全是宝”），一方面可以扩大用户面、增加用户量，一方面可以为用户提供汽配超市、竞价大厅等贴心的服务模式。而“全仕宝”的上线，让宝钢拆车这家传统的“拆车工厂”变得“时尚”起来，摇身一变成为二手汽配件供应商。

打开“全仕宝”网站，用户可以在汽配超市栏目，找到发动及传动、转向及制动以及车身系统等九大类产品，通过在线支付，就能订购各类二手汽配件；在竞价大厅栏目，用户可选择整车配件（除五大总成，三元催化），通过自主竞价，价高者得车，宝钢拆车还提供免费的线下拆解服务。如今，宝钢拆车拆解的汽配件全部都通过“全仕宝”平台进行销售。

同时，宝钢拆车还开设了线下的服务门店——配件超市，将配件直接呈现在客户的眼前，随看随买，无需等待，为客户提供了便捷的服务。考虑到很多用户在工作日无法赶来现场挑选配件，所以，宝钢钢铁资源公司从今年起，将线下门店的营业时间延长一天，周六照常营业，使得用户在双休日也能购买到所需的配件，许多用户表示对此项服务非常满意。

此外，宝钢拆车还不断从细节入手提升服务水平，设身处地为用户着想，推出汽车配件点单式拆解服务。用户如果在超市货架上没有找到满意的汽配件，进入平铺着近千辆汽车的点单式拆解区域，在现场员工的陪同下进行“采购”，然后员工根据用户的需求从报废车身上现场拆解配件。这一服务项目推出后，深受用户认可，使用户数量和订单有了一定的增加。

突围还体现在思维模式的转变。拆车企业有资质限制，各家拆车企业难以突破效益最大化的问题，宝钢拆车联手全国的拆车厂商，共同将“全仕宝”打造成全国最大的拆车零配件电子商务平台。创建全新的行业生态圈；从拆车企业的自身管理需求出发量身定制并全新打造了“云拆ERP”；参考龙头企业的管理系统并作出市场化改进；轻松简单地实现标准化规范化企业管理。

2015年，“全仕宝”相继迎来了华东拆车公司、无锡新三洲再生资源有限公司、北京博瑞联通汽车循环利用公司、南通报废汽车回收拆解通州分公司、浙江元通物资再生拆船有限公司、建德市物产再生利用有限公司、江西省车辆报废回收有限公司、常州常联报废汽车回收拆解公司、合肥市皖中报废汽车回收有限公司、郑州市中原商再生资源有限公司、徽商汽车资源循环利用有限公司、武钢金资城市矿产资源有限公司、中节能保定废旧汽车回收拆解公司15家拆车厂商加盟。如今，网站的产品线变得更丰富，对于用户来说，也有了更多的选择。