新的《机动车强制报废标准规定》自2013年5月实施以来已接近3个年头，由于补贴政策的价格比以前增加，进入正规流程报废的车辆数也逐年增加。可是与我国庞大的汽车数量基数相比，每年该报废的车辆数量还是处于很低的水平。

　博思数据发布的《2016-2022年中国报废汽车拆解回收市场分析与投资前景研究报告》显示，每年达到报废年限的车辆早已超过200万辆，然而只有50多万辆按照正常程序进入报废汽车回收中心。而剩下的150多万辆去了哪里呢?

 　　其实，大多数该报废的车辆是被翻新流入黑市当作二手车在市场上继续销售，这也是行业内的“潜规则”。今天你作为报废车辆的卖主，明天可能就入手了别人的报废车辆，说多了都是套路。而如果不小心买到报废车辆，其后期的安全隐患也是非常大的。

 　　开报废车上路有重大交通安全隐患

　　由于报废车辆使用年限长，安全性能降低，制动系统、传动系统、灯光系统等技术指标都达不到国家安全标准。其次，由于已经达到报废期限的缘故，一些车主对车辆的保养很马虎，所以车辆会有很多隐藏的问题，如果继续上路，由于安全性能差，容易导致交通事故的发生。还有，由于报废车辆使用年限较长，发动机严重老化，耗油会明显增多，而且尾气排放也会超标，不仅浪费油钱，还会污染大气环境。

 　　出售报废车的车主也要承担连带责任

　　买到报废车，除了行驶在路上有交通安全隐患，另外，将报废车辆卖出去的车主也不能因此高枕无忧。

　　根据规定， 拼装车、已达到报废标准的机动车或依法禁止行驶的其他机动车被多次转让，并发生交通事故造成损害，当事人请求所有的转让人和受让人承担连带责任的，人民法院应予支持。

　　为何报废车流入黑市现象无法杜绝

　　既然报废车流入二手车市场对新车主和旧车主都无利，为什么还有那么多报废车流入二手车市场？

　　报废汽车难以回收，一个关键问题是回收价格过低。目前，报废汽车的收购价格是按照金属含量折算，并参照废旧金属市场价格进行计价。从去年开始，钢铁价格一路走低，自然，废旧钢铁的市场价格也跟着下跌，有时甚至跌到300元/吨。因为汽车报废，不是所有的部分都可以回收，一般能回收70%已经很好了。

　　按照一辆1.5吨的车辆计算，到最后可回收的重量在1吨左右，如果加上国家补贴的800元，车主能拿到1100元的回收价钱。如果车主卖给黑市，二手车贩往往会给到3000元到5000元不等的价钱，与正规回收厂的价格差了好几千，车主自然会到黑市交易。

根据国家2013年出台的政策，家用轿车已经取消了报废年限，行驶15年之后，只要通过每年两次的年检，就能继续使用。但是，为了自己，更是为了他人安全着想，如果车辆在行驶了很长的年限后，车况非常不好，也不要将报废车卖给二手车贩，为了那几千元而顶着违法风险真是得不偿失。