国务院法制办网站近期公布《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》,规定拆解的报废汽车“五大总成”可交售给零部件再制造企业。此次“五大总成”再制造政策的放开,汽车拆解企业将实现“五大总成”再制造,大幅提升拆解企业盈利能力;同时通过汽车回收市场化定价,提升报废汽车终端回收价格,将有力推动报废汽车流回正规汽车拆解企业,推动行业健康有序发展,为汽车拆解行业发展扫除政策障碍。

　　国内汽车行业将迎来报废高峰期

　　2016年6月,我国汽车保有量已经突破了1.84亿辆,同比增长13%,汽车保有量绝对体量已经成为全球第二,07-15年复合增长率高达14.8%。

　　06-10年是汽车行业销量快速增长且保有量初具规模的时期,按照汽车报废年限约为10年计算,未来几年我国或将迎来首个汽车报废高峰期。

　　报废汽车正规回收量低,流向“黑市”

　　国内目前具备资质的报废汽车拆解企业不是很多,而且规模较小,专业化程度不高。由于报废(废旧)汽车通过正规拆解价值较低,一般为5000-6000元左右,但是将即将报废的汽车卖给二手车市,却可获利3万-4万元,报废车拆解黑市却是异常火暴。我国2014年民用汽车理论注销量应当为481万辆,然而实际报废汽车回收量只有220万辆,占汽车理论注销量的45.7%,即可能有约1/2以上被注销的报废车辆非法流入社会。

　　再制造利润丰厚,政策放开后引导废旧汽车流向正规企业

　　发达国家汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右,而我国拆解的可用零部件再制造利用率目前仅为10%左右,且基本上是销售废金属。一般汽车零部件“再制造”创造的价值是废金属价值的6-8倍,利润更加丰厚。

 　　考虑再制造,按照2020年国内废旧汽车报废1000-1500万辆,每辆车“五大总成”价值14000元进行估算,汽车拆解市场空间合计870-1310亿元。