随着社会的进步，资源的循环利用越来越受到国家和企业的重视，对于轮胎制造行业，废旧轮胎翻新资源循环利用作为朝阳产业，已逐步成为人们的共识。随着我国汽车保有量的增加，废旧橡胶和废旧轮胎的产生量也逐年增加。如何利用废旧橡胶制品和废旧轮胎，既是搞好资源综合利用的重要课题，也是合理利用资源、保护环境，促进国民经济增长方式转变和可持续发展的重要措施。加快发展旧轮胎翻新，充分利用好国际和国内两个市场的优质旧轮胎进行高质量翻新，对我国轮胎行业节约资源，实现节能、减排、降耗；实现可持续发展具有重要的现实意义，值得业内人士的关注。

所谓废旧轮胎，足指被替换或淘汰下来后，已失去作为轮胎使用价值的轮胎，以及工厂产生的报废轮胎：废、旧两者也有区别，旧轮胎指胎体完好，经过翻新还可使用的轮胎；废轮胎指无法再翻新使用的轮胎，通常被称为“黑色污染”的废旧轮胎，属于不熔或难熔的高分子弹性材料，具有很强的抗热、抗生物和、抗机械性，并难以降解。长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫并传播疾病，引发火灾。此外，另一方面，废旧轮胎作为一种可再生资源被称作“黑色金矿”，一条旧轮胎经过多次翻新后相当于2-3条轮胎，而翻新所消耗的原料只相当于生产一条同规格新轮胎的15%—30%，16%—24%的钢丝为优质弹簧的原料，58%—60%的橡胶混合物可生产橡胶粉和再生胶，其产品和延伸制品可以广泛应用于橡胶、化工、交通和城建等国民经济重要产业，成为重要的再生利用二次资源。

随着我国人民生活水平的不断提高和汽车工业的迅猛发展，社会汽车的保有量快速增长，这必然伴随着两个重要问题：一是橡胶资源匮乏的问题。我国橡胶消耗量位居世界第一．年橡胶消耗量达420万吨，其中约有70%用于轮胎生产，而我国本身橡胶资源匮乏，橡胶原料主要依靠进口来满足国民经济发展的需求。我国将成为轮胎第一生产大国，废旧轮胎的产生量将位居世界第一。我国是轮胎生产大国，随着我国社会汽车保有量的快速增长，废旧轮胎的生成量也在不断上升，废旧轮胎资源综合利用的重要性日益凸显。因此，利用好废旧轮胎资源、节约橡胶资源，并防止环境污染，可促进橡胶资源的充分利用，是我国发展循环经济、构建资源节约型和环境友好型社会可持续发展必须解决的问题。

翻新汽车旧轮胎是近年的热门话题。汽车翻新轮胎，通过对报废轮胎进行修补、翻新，再流入市场，但是有人指出：汽车翻新轮胎的安全性及质量是否有保证成为人们关注的焦点。真的安全吗？会不会有质量问题？据相关部门调查，我国汽车翻新轮胎的质量问题已经迫在眉睫。具体表现在：在制造上的的偷上减料，一些厂家采取降低含胶率的原材料在生产汽车轮胎；不少厂家技术力量薄弱、生产工艺落后，生产安全隐患日益突出。

按国家有关规定，由于爆裂等原因导致帘线损伤的轮胎，不能用于翻新。然而，一些企业为了追求利润，对本应该彻底报废的汽车轮胎进行翻新，再卖给消费者，造成巨大隐患。目前国家对于汽车翻新轮胎已有强制性标准，不符合标准的汽车翻新轮胎不能进入市场。因此，只要在正规的专业商店里购买翻新轮胎，不仅能够在质量上令人放心，而且既节约又环保也能够享受到节约与环保的多重好处。然而，要提醒消费者注意的是，决定购买汽车翻新轮胎时一定不能一味地省钱，汽车翻新轮胎已经比一般轮胎便宜了，所以在这一点上，就不能再图便宜了。选择正规厂家的汽车翻新轮胎才能保证行车安全。目前在我国轿车轮胎很少有翻新的，碰到特别便宜、号称翻新的轿车轮胎要谨慎。正规厂家生产的品牌轮胎，汽车轮胎上都有轮胎的型号、性能等。有些商家将汽车翻新轮胎以磨损时问不长的“九成新胎”的名义卖给消费者，这里就必须注意，汽车翻新轮胎胎体一般比较粗糙，轮胎侧面有结合痕迹，翻新轮胎的标志大都是重新贴上去的，选择安全环保的汽车翻新轮胎，消费者的生命财产才会有保障。

绿色环保翻新轮胎是通过废旧轮胎的回收利用，与橡胶资源开发、新轮胎质量、轮胎的科学管理和合理使用等环环相扣，密不可分。废旧轮胎的翻修再利用是国际公认的轮胎资源循环利用的主要途径，也是废旧轮胎减量的主要途径。成本的70%在胎体上．磨损的只是胎面以及局部破损，其主体部分还有使用价值。轮胎翻新就是将被磨去和破损的部分经特殊工艺处理，换上新的橡胶结合体，使破损的轮胎成为一条完整的新轮胎。绿色环保翻新轮胎翻新有热硫化翻新和预硫化翻新两种方法。必须加强科研开发，不断提高轮胎企业的核心竞争力，以新轮胎制造为中心环节链接好轮胎循环利用链条，统筹规划、开源节流、环环互动，允分发挥相对综合优势，中国轮胎工业才能尽快赶超世界先进水平，并克服资源短缺和环境污染两大障碍，实现可持续发展。

废旧橡胶主要是废旧轮胎等橡胶制品，是国际公认的有害垃圾。大量废旧轮胎的长期露天堆放，不仅占用了大量土地资源，而且不能自然降解，易滋生病菌，产生自燃着火。历史上，美国、日本等国家都曾因为大量堆积酌废轮胎造成黑色污染，甚至酿成大的火灾。然而以废旧轮胎为主的废旧橡胶，又是一种可以再生利用的资源。国外废旧橡胶的综合利用做法通常是作为燃料使用，1吨废旧橡胶大体可以替代1.74吨左右的煤，主要用工水泥、工业锅炉、发电厂等；热裂解（废旧轮胎通过热裂解处理）；制造再生橡胶或胶粉。随着全球汽车保有量的迅猛发展，废旧轮胎引发的环境污染与资源浪费问题日渐凸最。据世界环境卫生组织统计，世界废旧轮胎积存量已达30亿条，并以每年约10亿条令人惊诧的数字增长。废旧轮胎作为可资源化的高分子材料的循环再生利用，已引起世界各国的关注。很多发达国家以废旧轮胎无偿利用，减免税赋，政府补贴，并以扩大资源利用量的立法方式予以支持。

目前，我国废旧轮胎的产生量在1亿条以上，随着汽车工业的快速发展，废旧轮胎的产生量还将不断增加。我国再生胶生产技术处于国际领先水平，橡胶行业一贯重视废旧橡胶综合利用，在行业的扶持下，涌现出一批发展循环经济、致力于废旧橡胶处理和利用的大中型企业，和具有自主知识产权的生产工艺和再生胶生产中治理尾气的环保处理装置的企业。

行驶中爆胎，既有质量问题也有使用问题。目前我国家庭轿车全部使用无内胎的“子午胎”，比有内胎的传统车胎更安全，技术上更先进。这种轮胎即使被钉子、尖石扎破，也不会马上爆胎，只会慢撒气，通常还能跑上几十公里。如果这种轮胎的散热设计不合理，或者存在生产工艺、质量管理等问题，例如轮胎内部丝线排列过稀、接头接得不好等，就有可能出现爆胎问题。我国各地近年频频发生车辆爆胎事故，大多数并非轮胎质量问题造成。实际上，现在家用轿车用的是半钢丝胎，胎面用钢丝支撑，侧面是尼龙纤维等，以保持其舒适度；而载重卡车大部分是全钢丝胎，以强化其承重能力，比较而言更不易爆胎。

轮胎循环利用，翻胎的价值较最高，然而，目前我国旧轮胎翻新业发展速度不快，翻新状况与发达国家相比存在很大差距。当前制约我国轮胎翻新行业发展的主要因素有三个：一是国产轮胎的质量普遍低下，有翻新价值的旧轮胎的数量有限；二是多数车主缺乏轮胎保养意识，实行超载和苛刻行驶，胎面严重磨损无法再实施翻新；三是缺乏翻前检选和翻后检验的手段和标准，加之整个社会对轮胎翻新的价值认识不足，使得翻新轮胎的市场难以拓展。

近两年来，我国成为世界最大的橡胶消费国和橡胶进口国，年产废旧轮胎达1

亿条之多，然而废旧轮胎循环利用率仅有10%左右，远低于发达国家。废旧轮胎的循环利用不仅能够缓解我国橡胶资源的匮乏问题，为经济建设节约大量资金，同时可以减少“黑色污染”，成为我国发展循环经济的突破口，我国的废旧轮胎资源非常丰富，回收利用的潜力巨大，合理循环利用废旧轮胎资源，并形成一个健康发展的废旧轮胎资源循环利用产业，这对于缓解橡胶资源匮乏的问题、改善生态环境、发展循环经济、建立节约型社会意义重大。

有关部门要积极支持和鼓励企业研发新技术、新工艺和实施技术改造，以轮胎翻新再制造、废轮胎加工利用技术改造和技术创新为方向，充分发挥大专院校、科研单位的科技优势，支持和鼓励企业与之开展产学研技术创新，推动产业技术升级，用推动科技进步的手段，实现废旧轮胎资源化、无害化、产业化的健康发展；同时要建设和规范废旧轮胎同收利用体系，把废旧轮胎回收体系建设纳入公共服务业发展规划，鼓励生产企业投入到回收再利用环节，促成生产、科研等机构共同形成合力，为产业迅速发展创造条件。

总之，目前，我国在废旧橡胶回收利用上缺乏政府强有力的政策支持，在废旧橡胶利用上存在企业税负过高的情况，希望得到政府的政策优惠和扶持，减轻企业为社会治理环境的负担。国家应在产业发展方向、新技术应用、和环境保护方面给予明确规定；在废旧橡胶的收购、运输、加工及深加工利用上，以税收和以及运费等为经济杠杆予以支持，对加工、利用环节通过减免税收，给与经济补偿等使企业有利可图，通过经济杠杆来鼓励废旧橡胶利用企业发展；鼓励社会重视和使用再生资源产品。企业希望国家通过法规、条例进行强有力的政策引导和行政干预，使橡胶行业环保与企业效益二者兼得，使废橡胶综合利用产业不断发展壮大。●